2020年06月22日北京租車 租車業(yè)發(fā)展不能依靠打持久價(jià)格戰(zhàn)
電子商務(wù)良性發(fā)展中的汽車租賃行業(yè)，在電商發(fā)展一片嘩然之際，競爭也是日益激烈，其中價(jià)格戰(zhàn)是各大商家爭搶的重點(diǎn)。
在整體情況良好的市場趨勢下，汽車租賃行業(yè)的發(fā)展更是其中的佼佼者，這給廣大租車公司帶來了希望。但是其中也遇到了一些寒流，以B2C個(gè)人短租業(yè)務(wù)為主的中國租車界龍頭神州租車IPO折戟，最核心原因就是燒錢嚴(yán)重，大幅虧損，其經(jīng)營狀況得不到美國資本市場投資者的認(rèn)同。
各類商業(yè)的競爭，都離不開價(jià)格的參與其中。尤其是風(fēng)險(xiǎn)投資的概念引進(jìn)以后，這股風(fēng)潮在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域更是愈演愈烈。以B2C平臺(tái)電商為例，其在線上銷售同質(zhì)化產(chǎn)品的業(yè)務(wù)特點(diǎn)注定了客戶將價(jià)格作為唯一訴求，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)不可避免。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這血腥的價(jià)格戰(zhàn)至少會(huì)持續(xù)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)極度集中化，即剩下2-3家巨頭。作為類比，針對(duì)各戶以個(gè)人短租為主的新興連鎖租車業(yè)務(wù)，確實(shí)某些地方和平臺(tái)電商有很多類似。連鎖租車公司做的事情其實(shí)是在運(yùn)營一張租車網(wǎng)絡(luò)，是平臺(tái)和渠道。而上面產(chǎn)品的同質(zhì)化也是非常嚴(yán)重的。如果把B2C租車做出純線上業(yè)務(wù)，價(jià)格戰(zhàn)同樣難以避免，而事實(shí)上這已經(jīng)發(fā)生。在2010年聯(lián)想控股收購神州租車開始，幾家連鎖B2C租車公司就完全陷入價(jià)格戰(zhàn)漩渦，其激烈程度甚至超過了電商。
從國內(nèi)近幾年租車行業(yè)的發(fā)展模式來看，打起價(jià)格之戰(zhàn)也是順理成章。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)向與重線上輕線下的互聯(lián)網(wǎng)思潮是互相作用著的，上海租車網(wǎng)專業(yè)人士表示：著名的一嗨租車當(dāng)年獲得投資人青睞的重要一點(diǎn)就是IT背景和線上能力，其高管團(tuán)隊(duì)也充斥著海歸和外企高管，一套車輛線上預(yù)訂管理系統(tǒng)成為其重要的競爭力，同時(shí)這也將國內(nèi)租車B2C業(yè)務(wù)更加導(dǎo)向了電商化。
通過互聯(lián)網(wǎng)的模式可以極大地的降低運(yùn)營成本，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，但是高額的宣傳廣告費(fèi)就成了不可避免。在神州獲得聯(lián)想控股的支持后，改進(jìn)IT系統(tǒng)并快速學(xué)習(xí)了一嗨模式的核心點(diǎn)，開始大規(guī)模加車并發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候一嗨倒開始吃不消了。但其實(shí)，租車業(yè)務(wù)和電商有本質(zhì)上的不同，因?yàn)樽廛嚪?wù)是線下的，不是純線上生意。租車是一種基礎(chǔ)的生活服務(wù)行業(yè)，其最核心特質(zhì)應(yīng)該是“本地化”。本地服務(wù)的便捷性，是租車服務(wù)中不遜于價(jià)格的另外一種核心體驗(yàn)，然而卻一直被被神州、一嗨這樣的電商化租車B2C企業(yè)所忽略。
如果一味的靠背后雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的撐腰，最終稱霸租車業(yè)，后果可想而知。幾年之內(nèi)全國就剩下1-2家租車公司，其他全部被消滅，小租車公司走電商化的道路無異于自尋死路，必須在本地化服務(wù)上做文章，將服務(wù)推到客戶身邊，是租車B2C公司目前突破價(jià)格戰(zhàn)困局的唯一選擇。
做好本地服務(wù)，控制成本最低，才是小型租車公司長久發(fā)展的道路。
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